Problemi alla frizione

Ultimamente ho avuto qualche problema con la frizione della mia D che da qualche mese ha cominciato a slittare in accelerazione facendomi rischiare anche un incidente mentre sorpassavo un trattore!
Così,nonostante tutti gli impegni scolastici venerdì scorso ho tirato giù il cambio e la frizione e ho verificato che il disco si presentava ancora in buone condizioni.
Il problema però è dovuto alle 6 molle radiali dello spingidisco che dopo 153000 km sono ormai snervate. Inoltre ho notato una piccola perdita olio dal paraolio del cambio lato frizione. Tempo permettendo sostituirò le molle o lo spingidisco completo e eliminerò la perdita olio. Ne approfitto anche per cambiare i tubi dei freni che sono belli secchi .

Due domande rivolte ai possessori di qualsiasi tipo di millecento ma in particolare la versione d:
1 Anche il vosto cambio gratta in seconda nelle scalate brusche senza effettuare la doppietta ?
2 La trasmissione produce una risonanza ( vibrazioni ) intorno ai 50 KM/H?

Grazie a tutti !

Ho sostituito la frizione alcuni anni fa, dopo che - a causa di un lungo periodo di immobilità - si era letteralmente incollata. Il meccanico mi ha raccontato di aver dovuto usare scalpello e martello per separare il disco dal volano. Ne sono seguiti rettifica del medesimo, sostituzione del disco e dello spingidisco.
L'innesto della seconda, nel mio 1100, è un'arte che non può fare a meno della doppietta. Peraltro, anche per passare dalla prima alla seconda, è opportuno un doppio colpo di frizione ed è il caso di prendersi tutto il tempo necessario, con calma e ponderazione. Che io ricordi è sempre stato così, solo con un certo ammorbidimento la volta che feci cambiare l'olio del cambio.
La prima deve essere innestata solo da fermi (anche se una volta - una sola - sono riuscito a scalare dalla seconda in una salita molto ripida, con un doppietto epocale), mentre terza e quarta entrano con un dito.
Diciamo che il cambio del 1100 (almeno del mio) va trattato con dolcezza, senza fretta, quasi coccolato. Allora dà grandi (si fa per dire) soddisfazioni, con un tipico rumore che sembra un miagolio soddisfatto e progressivo; diversamente gratta e si impunta. La retromarcia fa storia a sé: a macchina IMMOBILE, dopo una breve preghiera, si aziona la leva. Se va tutto bene, fa SCLONG e magari si esce dal parcheggio; altrimenti, o entra la quarta, o ci si adatta comunque a fare notte. Son anch'io curioso di conoscere le esperienze di tutti i ... colleghi.
Circa la vibrazione, come ho detto altrove, a me capita sugli ottanta, ma non viene dalla frizione ma dal differenziale o dall'albero di trasmissione. Escludo le ruote, in quanto già ampiamente controllate.
Buona strada.

Grazie per il tuo parere! comunque i rumorini sono sempre stati una "peculiarità" di tutte le fiat .
Al contrario della tua però la mia retro entra bene e anche la terza e la quarta mentre la seconda entra silenziosamente solo se si è praticamente fermi. Con la doppietta entra a velocità basse ( 10-20 KMH) mentre in discesa non c'è niente da fare a meno di rallentare molto con i freni e poi scalare.
Per quanto riguarda le vibrazioni penso possano dipendere dall' albero di trasmissione che è enorme quasi come quello di un tir e pertanto non molto equilibrato.
Ho notato dalla galleria fotografica che la tua 1100 monta un basamento simile a quello delle versioni R con il filtro olio a cartuccia in basso sul lato destro del motore. come mai ?
Inoltre mi piacerebbe sapere come mai hai dato alla tua auto il nome Caterinetta .
Scusa la curisità. Ciao

Carissimi amici, è con un po' di legittima soddisfazione che vi racconto le mie esperienze in merito.
Come forse sapete (devo decidermi a pubblicare la storia del ritrovamento della mia auto) l'auto è stata ritrovata due anni fa dopo che era stata ferma circa 10 anni; affidata al meccanico ha subito un restauro completo con rettifica del motore, rifacimento dei freni ecc...ecc, ma, udite udite, neanche un intervento sul cambio e sulla frizione se non la sostituzione dell'olio. All'inizio, mi diceva il meccanico, le marce non ne volevano sapere di entrare ma, poco a poco, il problema si è risolto ed ora le cose vanno abbastanza bene; anche per me l'innesto della retromarcia è un po' problematico ma non più di tanto (se non entra basta mettere a folle ed alzare ed abbassare di nuovo il pedale della frizione), scalare dalla terza alla seconda richiede una certa "aggressività" nei confronti della leva del cambio e poco altro. Dipenderà dal fatto che l'auto era stata tenuta da mio padre come un gioiello ed è stata poco in altre mani ? Dal fatto che ho imparato a guidare su quest'auto e quindi ne ho imparato i segreti ? Sinceramente non saprei dire anche perchè non sono un drago in fatto di meccanica.
Per la vibrazione non ne noto ma ricordo che l'albero della trasmissione della H lusso è in due pezzi proprio per ridurre questi problemi.
Un cordiale saluto a tutti
autovonkleist
P.S. Per dottorboj: tu sei a Salerno, io a Napoli e vengo spesso nella tua città; ma vogliamo combinare questo incontro ?

Bene, mi aggiungo a questa discussione dicendo che sulla mia 1100 D la cosa che fino adesso è sempre andata bene (spero di non autogufarmi!) è proprio il cambio,
proprio così, solo che mentre appena l'ho avuta era proprio perfetta, in occasione della revisione dell'impianto frenante mi hanno sostituito la boccola della leva del cambio, quindi a volte risulta difficoltoso l'innesto della prima, per facilitarlo devo passare in seconda per poi entrare in prima con estrema semplicità
Per quanto riguarda le scalate, dalle terza alla seconda ok anche senza doppietta (praticamente non la devo quasi mai fare).
La retro è ok, a volte mi capita però di inserire la quarta marcia.
Un saluto a tutti

Oggi è un grande giorno! Finalmente la mia Lady D è uscita dall' officina !
nonostante qualche problema nel reperire ricambi ce l' abbiamo fatta.
Per quanto riguarda il disco frizione data la penuria di ricambi è stato rigenerato sostituendo solo il ferodo.
lo spingidisco invecie e stato trovato dopo una settimana di ricerche a Salerno.
Per quanto riguarda i tubi dell impianto frenante sono stati ricostruiti su ordinazione.
Il pedale della frizione si mostra ora ben consistente e non più " molliccio " come prima.
Inoltre è scomparsa quella famosa risonanza che si manifestava intorno 50 Kmh.
Probabilmente era dovuta a qualche squilibrio del complessivo frizione.
Non vedo l' ora di farmi un bel giretto con la mia auto, tempo permettendo naturalmente.

Appena terminati gli impegni scolastici inserirò le foto della mia 1100 sul forum come promesso.
Saluti a tutti

Bene! spero che potrai goderti la tua "Lady", io ieri mi sono fatto un bel giro con la mia "rombo di tuono" (è stato il primo nome che gli ho dato a causa della mancanza del terminale di scarico, ora va quasi come il vento) ed è e sarà sempre una magia, solo che ad un certo punto gli è venuta la "tosse" schiacciando la frizione il motore andava su di giri, ma appena lasciavo la frizione soffocava, finchè mi sono dovuto fermare... sembrava tutto in ordine, sono ripartito tenendo il numero di giri più alto e non mi ha dato più problemi, chissà cosa gli aveva preso, forse problemi di alimentazione (troppa benzina nel serbatoio forse ha rimosso dello sporco che può essere andato in circolo).
E' bello andare in giro ad andatura tranquilla con i deflettori che ti fanno accarezzare la brezza e non rimpiangere poi tanto i moderni climatizzatori, e pensare come doveva essere bello un tempo circolare in mezzo a tutte quelle belle vetture degli anni 50-60.
ciao