La dinamo....ah, la dinamo !

Ma possibile che queste benedette dinamo si guastino quando facciamo i raduni ? Quest'anno ne sono "partite" due (e un regolatore di tensione) e meno male che c'era Sepp che s'era portato appresso due dinamo e due regolatori.
A questo punto - come diceva un famoso comico - la domanda sorge spontanea (forse anche un po' siocca): ma quando si devono revisionare per non rimanere a terra ? Qual'è la regola "aurea" per non avere fastidiosissimi contrattempi magari a 500 Km da casa?
Ai nostri tecnici ed esperti l'ardua sentenza !   
Autovonkleist

autovonkleist ha scritto:Ma possibile che queste benedette dinamo si guastino quando facciamo i raduni ? Quest'anno ne sono "partite" due (e un regolatore di tensione) e meno male che c'era Sepp che s'era portato appresso due dinamo e due regolatori.
A questo punto - come diceva un famoso comico - la domanda sorge spontanea (forse anche un po' siocca): ma quando si devono revisionare per non rimanere a terra ? Qual'è la regola "aurea" per non avere fastidiosissimi contrattempi magari a 500 Km da casa?
Ai nostri tecnici ed esperti l'ardua sentenza !   
Autovonkleist

ciao Paolo tutto ok ? scusami mi puoi mandare l'indirizzo di Sepp cosi gli rispedisco il suo regolatore di tensione grazie a presto Vittorio.

Buongiorno a Tutti,
Riprendendo il discorso del Nostro presidente,
una dinamo è una macchina rotante per la trasformazione di lavoro meccanico in energia elettrica, sotto forma di corrente continua.
Essa è formata da una spira conduttrice (rotore) immersa in un campo magnetico (generato ad esempio da una coppia di magneti permanenti, i quali formano lo statore) e messa in rotazione tramite una cinghia, dall'albero motore.
Anche se è molto approssimativo, mettere in relazione i km percorsi dalla vettura con la manutenzione della dinamo, in quanto non sempre l'avviamento del motore è correlato al movimento del veicolo, ( ad esempio la mia macchina percorre nel periodo invernale 10Km circa, pero' il motore viene messo in moto per almeno un quarto d'ora tutte le settimane, e quindi la dinamo gira comunque) bisognerebbe almeno ogni 30000 Km effettuare questi controlli principali:

verificare lo stato delle spazzole della dinamo
pulire i contatti della dinamo e lubrificare i suoi cuscinetti
sostituire la cinghia della dinamo
eseguire  gli stessi controlli sul motorino di avviamento
 
Un mio consiglio personale,( Vista la facilita' nello smontaggio e rimontaggio della dinamo, come abbiamo visto anche durante il raduno,) è quello di controllare lo stato dei carboncini(spazzole) e dell'indotto,in prossimita' della partenza di un raduno o di un viaggio che implica diverse ore, magari anche al buio.    .....
Poi nel peggiore dei casi se qualcuno rimane a piedi durante il raduno...pazienza, È UN OCCASIONE IN PIU' PER socializzare e farsi 4 risate in compagnia!!!!!   

p-zaccar PASQUALE ha scritto:Buongiorno a Tutti,
Riprendendo il discorso del Nostro presidente,
una dinamo è una macchina rotante per la trasformazione di lavoro meccanico in energia elettrica, sotto forma di corrente continua.
Essa è formata da una spira conduttrice (rotore) immersa in un campo magnetico (generato ad esempio da una coppia di magneti permanenti, i quali formano lo statore) e messa in rotazione  tramite una cinghia, dall'albero motore.
Anche se è molto approssimativo, mettere in relazione i km percorsi dalla vettura con la manutenzione della dinamo, in quanto non sempre l'avviamento del motore è correlato al movimento del veicolo, ( ad esempio la mia macchina percorre nel periodo invernale 10Km circa, pero' il motore viene messo in moto per almeno un quarto d'ora tutte le settimane, e quindi la dinamo gira comunque) bisognerebbe almeno ogni 30000 Km effettuare questi controlli principali:

verificare lo stato delle spazzole della dinamo
pulire i contatti della dinamo e lubrificare i suoi cuscinetti
sostituire la cinghia della dinamo
eseguire  gli stessi controlli sul motorino di avviamento
 
Un mio consiglio personale,( Vista la facilita' nello smontaggio e rimontaggio della dinamo, come abbiamo visto anche durante il raduno,) è quello di controllare lo stato dei carboncini(spazzole) e dell'indotto,in prossimita' della partenza di un raduno o di un viaggio che implica diverse ore, magari anche al buio.    .....
Poi nel peggiore dei casi se qualcuno rimane a piedi durante il raduno...pazienza, È UN OCCASIONE IN PIU' PER socializzare e farsi 4 risate in compagnia!!!!!   

Quoto Pasquale una dinamo ben revisionata ti garantisce con estrema sicurezza 30.000 Km.
In quanto ai regolatori, bisogna verificare con appositi strumenti, la taratura del regolatore di corrente ed del limitatore di tensione che per le 1100 dopo il 1960 deve essere rispettivamente di 16A e 14V.
Per le 1100 di produzione precedente la corrente deve essere di 13A e tensione media sempre di 14V.
A mio parere sia dinamo che regolatori, per non avere rogne, devono essere controllate da personale esperto e competente, altrimenti si incorre in spiacevoli conseguenze.
Saluti
Guido

Personalmente, ho già dato. Lo scorso anno ho dovuto far sostituire il regolatore (che si era bruciato, ed aveva pure fatto lessare la batteria), mentre, rispettivamente nel 2009 e nel 2010 sono stati la dinamo e, ancora, il regolatore. Se vale la regola dei 30.000 chilometri, se ne parlerà tra vent'anni.

Se la dinamo smette di ricaricare il più delle volte sono le spazzole consumate oppure dello sporco che impedisce alle spazzole di scivolare nelle proprie sedi e di conseguenza non fare contatto sul rotore. Questo è un difetto molto semplice da riparare ma che fa perdere tempo e in occasion di raduni il tempo lo si vorrebbe impiegare a ben altro....
Soprattutto è un difetto che non da preavvisi e quindi può cogliere di sorpresa, bisogna quindi valutare da quanto tempo e chilometri è stata fatta l'ultima manutenzione, tenendo presente che se l'auto è stata in garage ed è stata utilizzata sempre in condizioni di tempo eccellenti è un conto, gli intervalli di manutanzione possono essere anche più lunghi... se invece ha viaggiato in condizioni avverse, strade bagnate, allora gli intervalli di manutenzione non devono essere troppo distanti... sempre se non si vogliono avere sorprese dopo essersi messi in viaggio.

Poi ci sono i difetti che ti "avvisano prima" cioè quando la dinamo diventa rumorosa, allora sono i cuscinetti che incominciano a deteriorarsi fino alla possibilità di grippaggi che possono rendere "complicata" la prosecuzione del viaggio se non proprio interromperlo. A questi bisogna porre rimedio subito, partire con la dinamo molto rumorosa espone maggiormente al rischio di guasto.

Dopo qualche anno di millecento e altre storiche un po' di esperienza la si fa per cui se prima personalmente una dinamo spaventava oggi mi fa quasi sorridere perchè ho imparato ad averci a che fare   

Comunque portarne una di scorta se possibile non è una cosa malvagia e toglie anche quell'ansia, nel caso il diavolo ci mettesse lo zampino, del dover effettuare una riparazione in "corso d'opera" durante un viaggio   

Suggerirei a tal proposito, a chi non lo avesse mai fatto, di fare esperienza smontando una vecchia dinamo usata trovata a buon mercato presso qualche mostrascambio per scoprire quanto è semplice la sua manutenzione. Io ho imparato su quella della mia 600 che non ricaricava, erano le sedi delle spazzole completamente intasate da ossido e sporcizia, ho lasciato le stesse spazzole che c'erano, è stato sufficiente pulirle  

dottorboj ha scritto:Personalmente, ho già dato. Lo scorso anno ho dovuto far sostituire il regolatore (che si era bruciato, ed aveva pure fatto lessare la batteria), mentre, rispettivamente nel 2009 e nel 2010 sono stati la dinamo e, ancora, il regolatore. Se vale la regola dei 30.000 chilometri, se ne parlerà tra vent'anni.

Anche a me sono capitate delle noie con la dinamo fortunatamente in tempi più dilatati.
Anni fa a causa della spia che non voleva più spegnersi, feci revisionare la dinamo e chi lo fece pensò bene di piegare su se stesso l'introvabile tubo dell'aria tagliandolo.
Quando tempo dopo la dinamo dette nuovi problemi, mi rivolsi ad un altro al quale per precauzione non feci trovare sotto il cofano il tubo nuovo dell'aria che mi ero procurato, e questi mi garantì che l'indotto non era in cattive condizioni, ma i campi sicuramente erano quelli originali del '60!
Purtroppo un po' per via del fatto di non essere del mestiere, un po' perché si verifica sempre quando si ritira l'auto dal meccanico che questi abbia effettivamente eseguito le riparazioni, ma non si rismonta la dinamo per verificare ciò che ha fatto l'elettrauto, è facile pagare per intero quello che viene fatto a metà.

Se ha avuto gli stessi problemi a distanza di poco tempo è probabilmente per via del fatto che chi l'ha riparato la sua dinamo l'abbia fatto un po' alla carlona supponendo che per quei pochi chilometri che un'auto così vecchia fa all'anno un raffazzonamento avrebbe retto abbastanza da passare per una riparazione a regola d'arte.

Purtroppo capita anche con l'auto moderna ed i costi sono anche più alti

Saluti
Giorgio

Giorgio Zecca ha scritto:

Purtroppo capita anche con l'auto moderna ed i costi sono anche più alti

Saluti
Giorgio

ah guarda... da questo punto di vista non ci sono paragoni  

Allora... così è più chiaro, ho approfittato per dare uno sguardo alla dinamo di una 1100 Special e farne una piccola revisione.
I dati della dinamo sono riscontrabili dalla foto qui sotto



guardando dal supporto posteriore si possono individuare i portaspazzole con la stesse a contatto col collettore, e soprattutto avere una prima idea sul loro stato



per rimuovere il supporto posteriore bisogna svitare i due dadi evidenziati dai cerchietti rossi con una chiave da 8mm



quindi smuovere il supporto che potrebbe sembrare ancora bloccato, aiutandosi anche con un cacciavite a lama piatta inserendola tra il corpo della dinamo e il supporto, fino ad estrazione eseguita





potete osservare che porcheria stava all'interno, le spazzole erano praticamente grippate all'interno del portaspazzole da una mistura di sporco, ruggine e grasso



gli stessi depositi restano sulle spazzole



con un po' di carta vetrata le spazzole  si possono ripulire perfettamente



conviene tappare il foro al centro dove è alloggiata la boccola per evitare di farci finire i detriti della carta vetrata o lanetta di acciaio utilizzata per fare pulizia. Ecco già ringiovanita la piastra supporto con tutti i suoi accessori





le dimensioni delle spazzole si presentano ancora ottime per cui possono restare al loro posto senza essere sostituite. Ora però bisogna rimontare ed è necessario tenere le spazzole distanti fra loro per permetterne il passaggio attraverso il collettore durante la fase rimontaggio.... come fare? Tenete presente il punto indicato dalla freccia, è uno spazio dove poter bloccare la molletta che spinge le spazzole verso il collettore, e quindi verso l'interno. Basta quindi infilare qualcosa provvisoriamente per bloccare tutto e successivamente sfilabile dall'esterno per permettere alle spazzole di poter lavorare



io ho utilizzato una brugola, ma ci possono essere svariati modi per gestire questa situazione





ecco pronto il supporto per essere rimontato sul corpo della linea... unica seccatura è centrare contemporaneamente i due lunghi perni dove avvitare i dadi nei rispettivi fori del supporto





visto che c'ero una ripassata di vernice non guastava certo.





visto che il cuscinetto anteriore non da problemi diciamo che per un pò questa dinamo farà ancora il suo dovere... dimenticavo: un pò di grasso nella boccola posteriore non guasta  

Grazie, Gianni. Esauriente e creativo, come sempre   

dottorboj ha scritto:Grazie, Gianni. Esauriente e creativo, come sempre  

faccio quello che posso sperando di essere facilmente comprensibile  

a tal proposito avevo approfittato per dare una revisionata ad un'altra dinamo in mio possesso che non sapevo a quale auto appartenesse ma che aveva la stessa sigla di quelle compatibili con la 1100,dati che avevo rilevato in un'altra discussione in cui si abbinavano dinamo e regolatori di tensioni (dati forniti dal grande Guido)
Ebbene avendo le due dinamo a confronto la prima cosa che mi è balzata agli occhi è la mancanza sulla seconda dei supporti per il fissaggio al motore e la doppia puleggia!!! così ho capito che si tratta probabilmente della dinamo di una 600... l'ho aperta giusto per vedere il suo stato, non sarà buona per la 1100 ma mi viene in mente che "forse" ho anche una 600  

e per conoscenza ulteriore aggiungo qualche foto perchè non si sa mai a fronte di carcasse uguali l'interno della dinamo può variare in base al costruttore o l'anno di costruzione

il modus operandi resta comunque lo stesso, svitare i due dadi posteriori come illustrato nella precedente bobina, in questo caso i dadi risultano essere più grossi rispetto a quelli illustrati prima, ci vuole una chiave da 10mm.

Sigla e doppia puleggia 





tolta la piastra portaspazzole già compare una diversità, questa ha il cuscinetto a sfere dietro invece della bobbola (per la cronaca questo cuscinetto è da sostituire ma non avendo il ricambio a portata di mano l'ho lasciato al suo posto)



anche in questo caso spazzole incastrate dallo sporco



solito lavoro di pulizia



come detto prima il modus operandi resta lo stesso, quindi una volta ripulito tutto e accertato che le spazzole scorrino senza problemi si può rimontare, ho approfittato per dare una rinfrescata estetica (così la si può armeggiare tra le mani senza sporcarsi)





da notare l'assenza dei supporti di fissaggio al motore rispetto a quella della 1100

(mica mi sto ricordando tuttavia come si fissa alla 600???       forse c'è una sorta di fascia che la stringe come in una morsa)

ok... la prossima volta che smonterà e tratterò anche la parte anteriore aggiungerò foto al topic  

ciao a tutti
ho intenzione di revisionare la dinamo che ho di scorta in maniera radicale quindi riportarla a nuovo in tutti i suoi componenti principali ( indotto, campi, cuscinetti, spazzole , tranne la piastra posteriore , quella che tiene le spazzole per capirci, in quanto da un primo controllo visivo, sembra in buonissimo stato.
non l'ho ancora smontata ma già so che si presenterà una difficoltà che è quella di rimuovere le due viti a croce che fissano i campi al corpo della dinamo possibilmente senza rovinarle.
la domanda è : avete un metodo, trucco, diavoleria, per svitarle senza rovinare la croce della vite ?
dalla fotografia, una delle due viti è quasi compromessa.
saluti
torpado3400

visto che mi trovo nell'argomento, ho anche un altra domanda .
l'immagine della piastra posteriore e nel punto evidenziato dalla freccia c'è una vite; non ho mai approfondito la sua funzione perché avevo dato per scontato che fosse una sorta di ingrassatore per l'albero posteriore dell'indotto ( togli la vite inserisci del grasso e rimetti la vite ).
invece controllando bene, ossia svitando totalmente la vite, mi sono accorto che il canale dove filetta è cieco ossia chiuso.
quindi, qual'è la sua funzione?
saluti
 

torpado3400 ha scritto:visto che mi trovo nell'argomento, ho anche un altra domanda .
l'immagine della piastra posteriore e nel punto evidenziato dalla freccia c'è una vite; non ho mai approfondito la sua funzione perché avevo dato per scontato che fosse una sorta di ingrassatore per l'albero posteriore dell'indotto ( togli la vite inserisci del grasso e rimetti la vite ).
invece controllando bene, ossia svitando totalmente la vite, mi sono accorto che il canale dove filetta è cieco ossia chiuso.
quindi, qual'è la sua funzione?
saluti
 

Ciao Enrico. Hai indovinato. Quel foro serve per la lubrificazione della boccola in bronzo, è cieco e deve essere cieco, per il fatto che la bussola in bronzo è porosa ed assorbe l'olio come una spugna. In quel foro devi inserire del feltro inzuppato di olio, senza esagerare nella quantità.
Saluti
Guido

torpado3400 ha scritto:ciao a tutti
ho intenzione di revisionare la dinamo che ho di scorta in maniera radicale quindi riportarla a nuovo in tutti i suoi componenti principali ( indotto, campi, cuscinetti, spazzole , tranne la piastra posteriore , quella che tiene le spazzole per capirci, in quanto da un primo controllo visivo, sembra in buonissimo stato.
non l'ho ancora smontata ma già so che si presenterà una difficoltà che è quella di rimuovere le due viti a croce che fissano i campi al corpo della dinamo possibilmente senza rovinarle.
la domanda è : avete un metodo, trucco, diavoleria, per svitarle senza rovinare la croce della vite ?
dalla fotografia, una delle due viti è quasi compromessa.
saluti
torpado3400

Quella vite difficilmente riuscirai a svitarla, in quanto la sua svasatura si incolla sulla carcassa della dinamo. Prova a battere sopra con un cacciavite a percussione; se non si svita perche incollata, prova a mettere l'inserto a croce in un trapano a colonna, posiziona la dinamo sotto all'inserto e facendo forza con la leva che sposta il mandrino inserisci l'inserto a croce nella vite con una chiave combinata prova a ruotare l'inserto in senso antiorario e vedi se la vite molla. Il vantaggio del trapano a colonna consiste nel fatto che l'inserto non possa scappare dalla vite.
Se neppure cosi' si sviterà dovrai trapanare la testa della vite e reperirne delle nuove. Occhio che non sono normali viti a testa svasata, sono apposta per fissare i campi induttori.

grazie Guido per le info.
circa le viti, tenterò con il metodo trapano a colonna.
cosa hanno di diverso queste viti ?? il passo della filettatura o la forma ??
saluti

torpado3400 ha scritto:grazie Guido per le info.
circa le viti, tenterò con il metodo trapano a colonna.
cosa hanno di diverso queste viti ?? il passo della filettatura o la forma ??
saluti

Hanno la testa svasata piu' piccola rispetto alle viti standard