stagione estiva: con termostato o senza ????

skadett66 ha scritto:Bravo Enrico, è sempre facile in queste situazioni farsi prendere dal panico e fare mosse avventate che possono pregiudicare ulteriormente il buon esito di un successivo intervento riparatorio, invece sei riuscito a trovare la soluzione più idonea

Giuseppe Perotta (Geppo) ha scritto:Ciao Enrico l'hai fore copiato da quelli su ebay,ci sono di tutte le misure.http://cgi.ebay.it/ADATTATORE-SENSORE-TEMPERATURA-ACQUA

1100DForever89 ha scritto:

Non vorrei sbagliare, ma secondo le mie riflessioni lo strumento in oggetto non è un volmetro, in quanto non legge le variazioni di tensione (Volt) bensi' un amperometro, in quanto legge le variazioni di ampere al variare della termoresistenza incorporata nel sensore.
Infatti a parità di tensione teorica di 12 Volt, la variazione del valore della resistenza dipendente dal variare della temperatura, comporta una variazione di ampere deducibile dallo strumento, appunto amperometro.
Ossia il tutto è regolato dalla 1° legge di Ohm, secondo cui V = RxI, dove V è la tensione misurata in Volt, R è la resistenza misurata in ohm ed I è l'intensità di corrente misurata in ampere.
Cio' significa che tra le due grandezze fisiche R ed I esiste un rapporto inversamente proporzionale, ovvero quando una aumenta, l'altra diminuisce, affinchè la tensione resti costante.
Attendo la Jean Claude o da chiunque se la sentisse, qualunque confronto in merito.
Il forum serve pure a questo.
saluti
Guido

In effetti il mio era un esempio semplice per chiarire il funzionamento di questi strumenti senza entrare nei dettagli...
comunque hai perfettamente ragione la tensione non varia al variare della resistenza ma solo la corrente come giustamente hai fatto notare!!
Comunque lo strumento in questione non è ne un voltmetro ne un amperometro anche se si basa su fondamenti simili.

In commercio i due tipi più usati di termometri a contatto o immersione ( senza parlare di quelli a infrarossi ecc ecc )  sono quello a termocoppia e quello a NTC.

Quello a termocoppia viene sopratutto utilizzato per le temperature molto elevate o per la sua facile aplicazione come accessorio per i multimetri digitali ( come quello usato da Enrico ).
Questo tipo termometro si basa sulla differenza di potenziale che si crea nel punto di giunzione fra i due metalli che formano il sensore (appunto la termocoppia ) che viene letta dallo strumento sotto forma di tensione e quindi convertita in temperatura sul display.

I termometri che invece si applicano come accessori sulle auto ( come quelli montati da Enrico e Carlo ), utilizzano sensori NTC ( Negative Temperature Coefficient ) simili a quelli utilizzati nei moderni impianti di iniezione - accensione elettronica.
Si tratta infatti di sensori realizzati con la tecnologia dei semiconduttori che hanno la caratteristica di far variare la propria resistenza in modo proporzionale alla temperatura.

Invece lo strumento vero e proprio si basa su di un sistema un pò diverso rispetto al voltrmeto o all amperometro, ma che è in comune anche se con lievi modifiche ai manometri per l' olio e agli indicatori di livello carburante.

Per rendere l' idea ho smontato il mio manometro dell olio ( se l' è meritato... così impara a stararsi!  ) e l' ho sezionato:



Quì si vede l' esploso dei vari particolari che lo compongono: il particolare più a destra è appunto la parte elettromeccanica che muove la lancetta...



E quì si vede il particolare e anche se la foto fa un pò schifo a causa dello Zoom si possono notare le bobine incrociate che rendono possibile il funzionamento dell' indicatore stesso.

Ho rapresentato il circuito elettrico semplificato per poter comprendere semplicemente il funzionamento degli strumenti:



Come si vede dallo schema lo strumento è formato da due avvolgimenti in filo di rame B1 e B2, posti nello strumento a 90 gradi fra di loro ( nello schema per la semplicità li ho disegnati paralleli ) fra cui ruota una piccola ancorina di materiale ferromagnetico sul cui perno è montata la lancetta.
Il primo B1 è alimentato direttamente dalla tensione della batteria ( sempre attraverso una resistenza ) ed è posto in modo che il suo campo magnetico tenda a far ruotare l' indicatore verso il valore massimo dello strumento.
Mentre la bobina B2 di maggiore numero di spire che è alimentata direttamente dal positivo batteria, ma prende la massa attraverso la resistenza del sensore ( in questo caso il bulbo dell' olio ) è orientata in modo da far ruotare l' indice verso il minimo.

Ora quando la 1100 è ferma il sensore dei pressione non sente alcuna pressione olio per cui la sua resistenza sarà molto bassa ( in genere sui 3 OHM ) e di coseguenza il campo magnetico prodotto da B2 sarà maggiore di quello prodotto da B1 per cui la lancetta tenderà verso lo 0.

Mettendo in moto l' auto la pressione aumentrerà e con essa di conseguanza aumenterà anche la resistenza del sensore, per cui diminuendo l' intensità di corrente che attraversa B2 la lancetta tenderà a salire sotto la spinta del campo magnetico prodotta da B1 fino al punto in cui i due campi si equivarranno fermando l' indice in un determinato punto.

Alla massima pressione si avrà che la resistenza del sensore sarà molto alta per cui la bobina B2 non riceverà che una minima corrente e di conseguenza l' indicatore segnerà il massimo.

Questo a grandi linee è il principio di tutti gli srtumenti delle nostre auto: manometro olio, termometro acqua ed indicatore di livello carburante.

Spero di aver chiarito un pò il funzionamento di questi strumenti... o magari l' ho incasinato di più????!!!